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我國軌道交通連接器需求旺盛

2020-04-23

       伴隨著我國軌道交通建設熱潮再次重啟,軌道交通連接器作為軌道交通正常運行的關鍵組成部件,也將迎來爆發式增長。但與此同時,國產化或者進口替代成為了中國連接器需要克服的重點。

       軌道交通具有運量大、能耗低、方便、快捷、準點準時等特點,是現代綜合交通體係的重要組成部分,已經成為全球各國發展的重點。

       全球2018年全球軌道交通裝備市場規模預計將達到1900億歐元以上。未來20到25年,世界鐵路建設需求量約在12萬公裏~15萬公裏,其中高速鐵路建設大概在1.5萬~3萬公裏,投資的需求非常旺盛。另外,城軌普速鐵路新建及擴能改造需求達到26315公裏,其中全球城市軌道交通潛在需求量達19855公裏。

       而2019~2021年亞洲和太平洋地區的鐵路市場規模將達到約7萬億日元,西歐達到約6萬億日元,拉動全球需求。

最近,德國交通部長朔伊爾表示,為了實現環保目標,德國需要更多的軌道。到2030年,德國聯邦政府將投資2700億歐元用於基礎設施建設,其中42%與軌道有關。

       近年來我國城軌係統的發展速度建設規模均位居世界前列,我國已開通的城市軌道交通城市有34個,運營裏程達到5000多公裏,是世界上城軌交通運營裏程最長的國家。其中,豆奶食色的地鐵運營線路總長達到3800多公裏,占線路總長的77%。

       與此同時,杭州、重慶、南昌、石家莊等城市正加快地鐵建設,一些早先獲批的項目於近日開工,包括南京地鐵7號線、廣州地鐵11號線華師站、洛陽市地鐵1號線,目前正在加緊地鐵施工的還有重慶、太原、南昌、無錫、南通、常州、徐州等幾十個城市。

       通過對軌道交通市場分析,2018-2020年我國鐵路投產新線預計達2.4萬公裏,年均投產8000公裏。2018-2020年我國高鐵投產新線預計達7000公裏。另外,中國軌道交通也正處於升級換代周期之中。

       此前,在經曆了行業整體的高速增長之後,中國軌道交通連接器業正在進入“新常態”。鐵路機車、鐵路客車、動車組以及城軌車輛的市場容量直接決定了軌道交通連接器行業的市場容量。

軌道交通連接器

       隨著全球軌道交通領域的大量投資,以及發改委重啟軌道交通建設,軌道交通連接器將會保持較高的增長速度。

       在此背景下,越來越多的連接器企業已經開始大力布局。

       進口替代在加速,未來軌道交通連接器將重新回到高峰期,一路一帶也為國產替代進口和“出海”帶來難得的發展機遇和突破口。

       目前我國鐵路係統各種車型零部件供應曆史,均不同程度經曆了從國外進口到逐步國產化直至完全國產替代的過程。連接器方麵,據前年的數據統計,較成熟的機車、客車等車型其連接器均已實現國產化,年需求量約2.5億左右。而占市場超過65%的城軌及動車連接器國產化水平卻比較低,特別是動車連接器近85%依賴進口。

       TE的高、中壓電纜中間接頭、電纜插拔頭及變壓器電纜終端頭,目前被廣泛應用於上海、廣州、深圳、南京、重慶、成都、蘇州等國內40多個軌道交通已運行及在建的城市中。

       “高鐵連接器加工有可能全球就那麽幾個地方能做,這是一個難點。”陳鋒認為,國產技術的難點在於設計和加工。

       但是對此,某業內知名人士認為,高鐵連機器的合作還是有點難,因為它整和國外的不一樣。有時候一些合作方會設置一些壁壘。但總體而言具體材料工藝方麵跟國外還是會有一定的差距,這是整個技術環境所決定的。

       業內知名人士則分析了替代難的幾個方麵:“其實豆奶色版目前從軌交產品來講的話,由於進口設備附帶了進口連接器,那這部分連接器豆奶视频替代的可能性會比較小。另一方麵,客戶已經采用了進口連接器,如果豆奶色版要去替代的話,必須要有業績要求,如果沒有穩定的供應曆史,豆奶食色要去替代,要做很多的工作,會有很多的流程要去走。”

       我國軌道交通連接器需求旺盛,國內連接器企業正在加快進口替代。

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